Republica Moldova a început noul sezon agricol cu o scădere semnificativă a exporturilor de rapiță. În iulie 2026, peste hotare au fost livrate 84.124 de tone, cu 29,3% sau aproximativ 35.000 de tone mai puțin față de aceeași lună a anului trecut. În iulie 2025, exporturile atinseseră nivelul record de 119.059 de tone, arată analiza economistului Iurie Rîja, transmite rupor.md.
Potrivit expertului, reducerea livrărilor nu indică însă o recoltă slabă. Dimpotrivă, agricultorii raportează rezultate bune, iar în numeroase gospodării productivitatea se apropie de trei tone la hectar.
Încetinirea exporturilor este explicată în principal prin blocajele vamale, aglomerația din porturi și situația instabilă din regiunea Mării Negre. Restricțiile de navigație prin strâmtoarea Kerci și atacurile tot mai frecvente asupra navelor comerciale din Marea Neagră și Marea Azov au amplificat riscurile geopolitice.
După o scurtă perioadă de creștere, cotațiile rapiței au coborât brusc, iar marii traderi internaționali au suspendat temporar achizițiile, așteptând stabilizarea pieței.
Pe fondul diminuării cantităților livrate, încasările exportatorilor moldoveni s-au redus cu 21,5%, până la 850,5 milioane de lei. În iulie anul trecut, acestea însumau 1,08 miliarde de lei.
În același timp, prețul mediu de export al unui kilogram de rapiță a crescut cu 11%, de la 9,10 lei în 2025 la 10,11 lei în 2026. Majorarea nu reprezintă însă un câștig suplimentar pentru agricultori, fiind determinată în mare parte de scumpirea accentuată a transportului intern și internațional.
Livrarea unei tone de marfă din nordul Republicii Moldova până la Portul Giurgiulești s-a scumpit cu 83%, de la 480–500 de lei la 880 de lei. Transportul rutier până la Constanța a ajuns la 64 de euro pentru o tonă, față de 40 de euro anterior, ceea ce înseamnă o creștere de 60%. Totodată, tariful pentru transportul fluvial cu șlepuri între Giurgiulești și Constanța a urcat de la 13–15 euro la 25–35 de euro pentru o tonă.
Iurie Rîja explică faptul că transportatorii includ în tarife timpul pierdut la punctele de trecere a frontierei, cozile din porturi și scumpirea motorinei. Din cauza întârzierilor, camioanele efectuează mai puține curse, iar costul fiecărei deplasări a crescut considerabil.
