Reforma Întreprinderii de Stat „Calea Ferată a Moldovei” (CFM) ar urma să fie finalizată în prima jumătate a anului 2026 și prevede, între altele, divizarea în societăți separate: infrastructură, pasageri și marfă. Serviciilor de transport al persoanelor și mărfurilor ar urma să fi preluate de un agent economic, iar infrastructura feroviară, una critică pentru stat, va rămâne în gestiunea CFM, care nu va fi privatizată și va putea beneficia de subvenții din bugetul public.

Declarația a fost făcută de vicepremierul Vladimir Bolea, ministru al Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, la o emisiune de la TVR Moldova.

„Noi vom constitui acel agent economic S.A. CFM Marfă și Pasageri și va rămâne întreprinderea de stat CFM Infrastructură. Noi nu putem subvenționa agenții economici cum ar fi CFM Marfă, dar putem subvenționa infrastructura care ne aparține nouă, statului. Noi am prevăzut în bugetul pentru anul 2026 resurse financiare pentru această subvenție, când va fi finalizată reforma, și, din acest moment, eu cred că CFM Infrastructură se va dezvolta cu pași mult mai rapizi, pentru că vor fi resurse financiare”, a declarat vicepremierul.

Modernizarea Căilor Ferate va fi realizată în totalitate în baza cerințelor Uniunii Europene și va alinia infrastructura și serviciile de transport la standardele europene. Procesul a început în 2025 și se axează pe două componente: transpunerea acquis-ului comunitar și digitalizarea proceselor, a precizat Bolea.

„Indiferent de faptul că la unele capitole suntem în anii ’80, ’90, ’91, tot ce se face acum, la etapă actuală, va fi conform cerințelor din Uniunea Europeană. Vorbim, totuși, despre o Cale Ferată care are un foarte mare viitor pe segmentul economic. (…) Vorbim despre digitalizarea proceselor în Calea Ferată, ceea ce va duce la siguranță mult mai multă pe segmentul de cale ferată”, a subliniat Vladimir Bolea.

Modernizarea Căilor Ferate mai presupune creșterea securității infrastructurii feroviare, care include instalarea de camere cu senzori termici, echipamente GPS și iluminat în puncte strategice.

Nu este prima dată când autoritățile încearcă să reorganizarea Calea Ferată prin separarea proceselor de gestionare a infrastructurii feroviare de cele de transportare a mărfurilor și pasagerilor. Această reorganizare a fost prevăzută în Codul transportului feroviar, aprobat în 2022, dar așa și nu a mai fost realizată, perpetuând problemele financiare și de infrastructură cu care se confruntă întreprinderea de mai mulți ani.